巨头中石化做起了卖菜小生意,加油卖菜真是一个赚钱的好玩法吗?

一份蔬菜礼包组合约14斤,可满足三口之家三天左右的需求。“您的订单已打包完成,将由店员为您配送到车。”2月15日,车主刘女士在北京展览路加油站加油时,从“易捷加油”APP上下单了一箱蔬菜后,APP上如此显示。

手机支付成功后,不到2分钟,加油员把蔬菜送进了车主的后备箱。加油结束后,刘女士直接驶出加油站,全程没有下车,也没有和加油员肢体接触。为配合首都疫情防控需要,2月6日,中国石油化工集团有限公司(下称中石化)在北京展览路加油站等99座加油站试点,推出了“一键到车”业务,即在加油的同时,享受易捷商品配送到车的服务,做到加油不下车、充值不圈存、开票不进店、购物不接触。

其实我们看到中石化加油站卖蔬菜,这个事情是一个很正常的现象,我们真正考虑的是到底当前这样的商业模式是否具有持续的价值?

首先,大家知道中国虽然是一个汽车保有量已经很大的国家,但是我们远不能说是一个车轮上的国家。我们的汽车的人均使用量还是相对较低的,我们在汽车保有量非常高的国家来看,比如说美国,其实有很多的商业模式都是这种类似于不下车一键购物,全部到车的业务模式。

我们看到像麦当劳、肯德基实际上都有类似的服务,这种服务实际上你就是开车路过这个地方,稍微转一圈,你就可以把想买的东西全部都买到,而人是无需下车的。当前中石化的卖菜模式,实际上就是这样的一个业务场景。从这个业务场景的角度来看,中石化卖菜实际上是一个成熟的产业链,只是这个产业链之前并没有在中国得到普及,而如今已经因为特殊情况,大家在防控的需要之下,开始普遍使用这样的产业链类型,所相信当前中石化的业务不会太差。

其次,我们要讨论的是这样的一个服务,到底有没有可持续性的价值?从经济发展的角度来看,这种一站到车的服务实际上是符合大家日益增长的快速生活节奏的,所以这种服务类型如果能够持续下去的话,实际上是比较符合大家的日常需求。

那么之前为什么没有出现这样的一个服务类型呢?最核心的关键节点就是中国人买菜,这样的一个需求实际上都是由家里的老人,或者是家里的主妇们来做的事情。而中国人买菜实际上更喜欢讨价还价,喜欢货比三家。出来的那种品质,这才是为什么这种一键到车的买菜服务,并没有在中国得到完全的普及的原因。不过我们相信,随着市场的发展,大家生活节奏的逐渐增加,这种服务类型其实可以有很多想象的空间。

第三,这样的买菜模式有没有可能有更好的发展呢?其实我们觉得这样的买菜模式,只要能够互联网进行一个全面的结合,像中石化这样的巨头,如果能拥有像美团买菜、叮咚买菜这样前置仓的能力,那么将有可能让整个市场有更好的发展:

我们不妨做这样的一个场景,假设现在只是选择性比较小的一箱的菜,但是如果大家可以在到开到加油站之前,比如说你还没有出发的时候,就可以在手机上把自己需要的蔬菜、水果选好了,然后开车到加油站,直接验证身份买菜回家。甚至对于选择困难症的朋友来说,可以根据个性化的需求选择互联网调配ABC套餐,这样的模式无疑会更加吸引消费者。

说不定,此次黑天鹅反而会把中国人的汽车服务做的更好呢?

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